2022-02-26长沙高架桥声屏障安装
声屏障:是有效阻隔和降低轨道交通运行噪声,保护轨道沿线两侧敏感区域声环境质量的一种有效措施。声屏障的实际应用效果受到噪声源与受保护区域的相对距离、高度、厚度等要素的限制。声屏障是有效阻隔和降低轨道交通运行噪声,保护轨道沿线两侧敏感区域声环境质量的一种有效措施。对于轨道噪声的防治,它可以起到立竿见影的效果。声屏障的有主要形式:直板、折板、弧形、半封闭、全封闭。
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声屏障:是有效阻隔和降低轨道交通运行噪声,保护轨道沿线两侧敏感区域声环境质量的一种有效措施。声屏障的实际应用效果受到噪声源与受保护区域的相对距离、高度、厚度等要素的限制。声屏障是有效阻隔和降低轨道交通运行噪声,保护轨道沿线两侧敏感区域声环境质量的一种有效措施。对于轨道噪声的防治,它可以起到立竿见影的效果。声屏障的有主要形式:直板、折板、弧形、半封闭、全封闭。
了解详情隔音屏障(“隔音屏障”)主要用於道路、高架综合道路和市区轻铁等市政设施的隔音和降噪,以及控制交通噪音对附近市区的影响。它还可用于工厂和其他噪声源的隔音和降噪。它分为单纯隔声的反射声屏障和吸声隔声的复合声屏障,后者是由更有效的隔声材料制成的。大部分隔音屏障选择吸声和隔声的混合产品,其特点是对道路噪声的产生和传播进行有针对性的控制。
了解详情声屏障高度在1米到5米之间,玻璃钢声屏障隔声效果,声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度发展以及不同声源与接收点之间的距离等因素有关。音障的频率分量和噪声之间大的噪音降低效果的关系大于高频声音比约800到1000Hz2000Hz的中频降噪效果更好。一般情况下,对于高频声音,声屏障可以降低10-15db。玻璃钢声屏障的高度,可以根据声源与接收点之间的距离设计,屏障的高度加倍,然后将其降噪增加6dB,以使声屏障降噪效果更好,声屏障应尽可能靠近声源或接收点。
了解详情因此,声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示,它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障,设屏障无限长,声波只能从屏障上方绕射过去,而在其后形成一个声影区,就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内,人们可以感到噪声明显地减弱了,这就是声屏障的减噪效果。声屏障主要分类有哪些?
了解详情声屏障按材质分类可以分为以下几类:金属声屏障(金属百叶、金属筛网孔)、混凝土声屏障(轻质混凝土、高强混凝土)、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。按不同的用途又可以分为这样几类:铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。在空气中传播的声波遇到声屏障时,就会产生反射、透射和绕射现象。一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点;一部分穿透声屏障到达受声点,一部分在声屏障壁面产生反射。
了解详情声屏障高度在1米到5米之间,玻璃钢声屏障隔声效果,声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度发展以及不同声源与接收点之间的距离等因素有关。音障的频率分量和噪声之间大的噪音降低效果的关系大于高频声音比约800到1000Hz2000Hz的中频降噪效果更好。一般情况下,对于高频声音,声屏障可以降低10-15db。玻璃钢声屏障的高度,可以根据声源与接收点之间的距离设计,屏障的高度加倍,然后将其降噪增加6dB,以使声屏障降噪效果更好,声屏障应尽可能靠近声源或接收点。
了解详情声音的绕射和透射:绕射:噪音越过声屏障顶端绕射到达受声点,主要受声屏障高度影响。在声源和敏感点位置不变的情况下,声屏障高度越高,降噪效果越好。透射:噪音透过声屏障后传递到敏感点,主要受屏障板隔音量影响,当隔音量>30dB(A)时,透射≈0dB(A)。声音的反射:反射:噪声经过反射后传递到敏感点,主要受反射面吸声系数影响,吸声系数不同时,反射增加量各不相同。
了解详情声屏障设计要点是要逐个解决下列问题:1.屏障将设置在什么地方?2.屏障高度如何满足治理要求?3.屏障长多少才符合治理范围要求?4.当高度、长度确定后,声屏障应选择什么样的材料?5.选择何种结构型式的声屏障才能达到佳效果?6.其经济性如何?即工程造价的控制。7.预期建成后的治理效果8.除了治理效果,声屏障是否耐用、安全、可靠?9.声屏障对安全行车的视觉、听觉影响?10.声屏障与周围环境的景观协调怎样?
了解详情声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿着三条道路传播的声能分配。声屏障的作用就是阻挡直达声的传播,隔离透射声,并使绕射声有足够的衰减。当声波撞击到声屏障的壁面上时,会在声屏障边缘产生绕射现象,而在屏障背后形成“声影区”。我们所期待的声屏障的减噪效果就在“声影区”的范围内。与光影区相比较,由于声波波长比光波波长大的多,因此,这种“声影区”的边界并不明显,经过屏障边缘之外,声源发出来的声波可以直接到达的范围,叫做“亮区”。从亮区到声影区之间还有一小段“过渡区”。位于“声影区”内的噪声级低于未设置声屏障时的
了解详情例如,汽车与路面之间的摩擦声或机车与轨道之间的摩擦声位于路面下部,并通过筛体上部进行绕射,因此在设计中采用了上下吸声和中间隔声的结构,有效地降低了噪声的绕射。在隔音屏障中间采用透明的反射式隔音装置,可以有效地阻断声波的传播,同时也为驾驶员和居民提供了广阔的视野。在建筑声学领域,通过声学处理,控制混响时间和室内声环境,以满足专业场地的要求。
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