依据几何图形声学原理，响声在户外是沿直线传播的，假如在声源和接收点中间插进一道墙面或是具备一定隔音性的物块阻拦声音的传播相对路径，促使在接受部位看不见声源，接受不上直达声，则在接收点的噪声系数便会显著降低，这就是声屏障隔音性基本原理。（一些情况下我们无法将噪声源彻底封闭式起來，又必须较低的工程造价获得理想的减噪实际效果。）
因为声波频率在碰到阻碍物时候产生反射面状况，故在声源和接受者中间插进密实度的屏障会减少噪音。
因为声源具备起伏特点，因此 总会有一部分声波频率从声屏障的顶部绕射过去，这促使声屏障的衰减遭受了一定的限定。
插进损害以及测算
道路上行车的车子诸多，下面的图是公共汽车在均速情况下的频谱图，测量点汽车上。
插进损害是在声源和接收点中间插进一个声屏障后，在接收点处接受到的噪声系数与沒有声屏障时噪声系数的误差。
充分考虑发动机的A计权频带关键以250~2000Hz更为突显，因而交通噪声A声压级的衰减量大概上可按声屏障在500Hz所造成的衰减来明确。
在观测者R和頻率为500Hz的点声源中间置放一个高为h的声屏障所造成的衰减量，适用d远高于r的状况。如d=r。
图中所显示为声屏障高宽比在声源和接受者中间视野之上1.5m和3M时的声衰减量。图线适用：
声源间距r和接受者间距d均超过屏障高宽比h；
间距r比d大得多，或是d比r大得多；
屏障较薄，且表层是反射体；
屏障长短少比r或d中任一个大4倍之上。
声屏障插进损害的测算
针对一个无尽长且原材料隔音性充足大的声屏障
式中，ΔL为插进损害(dB)；d为声程差，d=a+b-c(m)；f为頻率(Hz)。
从上式中能够 看得出：
就算声程差不大，也大约有5dB的插进损害。
从理论上讲，声屏障的插进损害也就越大，但不容易超过24dB。
在声影区，声屏障的功效较显著；而在照明灯具区，声屏障基本上失灵。
沒有考虑到响声从声屏障散射的危害，一般状况，要是声屏障的散射损害高过插进损害10dB，其危害能够 忽略，不然可能减少声屏障对响声的衰减实际效果。
在声屏障无尽长的标准下创立，即响声只从屏障的顶部绕射，而不从声屏障的两边绕射，而事实上声屏障不太可能是无尽长。
针对线声源，如交通噪声，声屏障的长短应考虑：
式中，l为声屏障的长短；D为接收点至声屏障的安全距离；θ为接收点至声屏障两边联线中间的交角。
危害声屏障插进损害的要素诸多，如声屏障的相对位置、高宽比及其方式等。
声屏障的部位应尽可能挨近声源，那样有益于扩张声影区，进而提升声衰减。
声屏障与声源水准相对位置对声衰减实际效果的危害
声屏障越高，其黑影区越大，对响声的衰减功效也就越大，它是不言而喻的。
高架公路与路面道路声屏障声衰减实际效果的较为
声屏障的方式对声衰减也是有很大的危害。
