淮安全新非金属声屏障
将会降低声屏障的插入损失。为减少反射声,一般在声屏障靠道路一侧。附加吸声结构。反射声大小取决于吸声结构的吸音系数A。他是频率的函数,为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果,通常采用降噪系数:500赫兹,1000赫兹,2000赫兹,四个频率吸声系数的算术平均值。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障和吸声与隔声相结合的复合型声屏障,后者是更为有效的隔声方法。是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
声屏障的特点:方案成熟、易实施、施工速度快、效果更好;使用寿命长、维保便捷;对环境无负影响、可回收再利用。声屏障与交通安全设施区别:交通安全设施包括:交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、诱导标、防眩设施等,交通安全设施的主要功能是保障行车安全。声屏障则是区别于交通安全设施,声屏障虽设立在道路两侧,但其核心功能是为降低交通线路上的噪音,因此声屏障不属于交通安全设施,而属于环保类产品。
通过以上可以看出影响声屏障插入损失的因素,如声屏障的相对位置、高度以及形式等,具体建议:
(1)声屏障的水平位置应尽量的靠近声源,这样有利于加大屏障的阴影区,从而提高其声衰减的作用。
(2)声屏障越高,其阴影区域越大,对声音的衰减作用也就越大,这是显而易见的。但声屏障过高,可能会带来结构、环境和造价等诸多问题,所以声屏障本身不可能建造得太高。在设计声屏障时应该因地制宜,利用地形地貌,提高声屏障的有效高度,以小的代价,获取好的效果。
(3)声屏障的形式对声衰减的效果也有很大的影响。如果在声屏障的顶端向声源方向伸出一个挑檐,就相当于将整个声屏障向声源方向移动,可以有效地增加阴影区域的深度和面积。
淮安全新非金属声屏障
声屏障综述:随着经济和社会的发展,交通出行的方式变得丰富,高铁、高速公路、轻轨交通在给我们带来交通便利的同时,也给我们带来了严重的噪声污染,这在城市显得尤为严重,特别是对医院、学校、办公楼、住宅等一些噪声敏感建筑造成了严重的影响。针对这种问题,我们通常会采用一种较为有效的噪声控制手段,即在道路边(噪声源与受声点之间)设置声屏障,使声波在传播路径上有一个显著的附加衰减,从而降低噪声对人的影响(噪声污染)。
声屏障作为一种建筑形式,必然会对周围的环境产生影响,因此,声屏障在设计、施工的时候不能只考虑声学性能,还要考虑与环境的融合、装饰、美观等各种效果,具体情况要具体分析。一个设计的声屏障一定是综合考虑了各种条件,并有所取舍的终形式。声屏障可以分为交通隔音屏障,设备隔音屏障降噪设备,工业厂房边界的隔音屏障。
声屏障作为一种建筑形式的存在,必然会对周围的环境产生影响。一个设计好的声屏障,除了要有明显的噪声降低作用,还应该能和周围环境融合在一起,不但不破坏原有的景观,还应该为环境增加新的亮点,其设计原则如下。
(1)融合环境
(2)立体绿化:利用声屏障进行立体绿化
(3)开阔视野:在道路两侧设置了声屏障后,会使道路内的视野狭窄,尤其是在一些风景优美的地段,影响乘车人对大自然的观赏。为了解决这一问题,可采用透明板作为声屏障的材料。
淮安全新非金属声屏障
透射声能可减少声屏障的插入损失,声屏障的隔声量必须满足基本要求。有计算表明,当声屏障自身隔声量比噪声衰减量大十分倍是透射声对衰减量影响小于0.5分贝。透射声的影响可以忽略不计,因此声屏障屏体的隔声量至少应比设计噪声衰减量大10分倍。目前对隔声量的要求一般要高于设计降噪目标值15~20分贝。声屏障的反射:当道路两侧均建有声屏障,且声屏障平行时。或单侧有声屏障而道路对侧有与声屏障平行的障碍物时,声波将多次反射并越过声屏障顶端绕射到受声点。
淮安全新非金属声屏障介绍了这么多声屏障的知识,想必大家对声屏障已有了进一步了解。在大连的交通干线上也是随处可见声屏障的身影,由于声屏障长期暴露于风雨中、灰尘之中,所以声屏障的清洁是日常维护中的重要工作。清洗声屏障需要动用:自动清洗声屏障车、自动清洗地袱车、水车、货车、面包车、人工(平均38人)。清洗车辆前带有喷水功能的滚刷快速旋转,将地袱和栏杆冲刷得一尘不染。工人配合清洗车辆,同时清洗桥梁一侧的声屏障,人机衔接有条不紊。