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隔音屏障(“隔音屏障”)主要用於道路、高架综合道路和市区轻铁等市政设施的隔音和降噪，以及控制交通噪音对附近市区的影响。它还可用于工厂和其他噪声源的隔音和降噪。它分为单纯隔声的反射声屏障和吸声隔声的复合声屏障，后者是由更有效的隔声材料制成的。大部分隔音屏障选择吸声和隔声的混合产品，其特点是对道路噪声的产生和传播进行有针对性的控制。
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位置的确定:根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择佳的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用土坡、堤坝等障碍物，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。由于声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。几何尺寸的确定:根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长或高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择优方案。
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声屏障基础知识：声屏障概念：声屏障，又称隔音屏，是一种降噪工具，其运用原理是通过传播途径减少噪音的产生，它在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。声屏障与交通安全设施的区别：交通安全设施包括：交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、诱导标、防眩设施等，交通安全设施的主要功能是保障行车安全。
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将会降低声屏障的插入损失。为减少反射声，一般在声屏障靠道路一侧。附加吸声结构。反射声大小取决于吸声结构的吸音系数A。他是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数：500赫兹，1000赫兹，2000赫兹，四个频率吸声系数的算术平均值。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
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安装简便：自重轻，可装配式施工，效率高、工期短，可节省大量工费。美观可塑：根据不同需要可采用与金属材料及透光材料组合的结构形式，也可喷涂各种色彩及图案，以达到景观装饰要求。节能环保：声屏障所用原材料无毒无害，且生产过程无需高温加热，无有毒气体释放，是鼓励发展的环保型产品。适用范围广阔：适用于公路，轻轨，铁路，涵洞，隧道等交通领域和各种工业厂房、车间及住宅小区等领域。
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声屏障虽设立在道路两侧，但其核心功能是为降低交通线路上的噪音，因此声屏障不属于交通安全设施，而属于环保类产品。声屏障的应用：声屏障不仅控制道路交通噪声污染，而且对工业设备具有噪声衰减的影响。声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁、高速铁路等区域，控制交通噪声对周围城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
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屏障隔声:声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。
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声屏障绕射声衰减的计算:根据选定的声屏障位置和屏障的高度，确定声程差，然后根据声源类型（点源或线源）和声源频谱特性，按相关公式计算出声屏障绕射声衰减并进行A计权修正得到，声屏障的A计权绕射声衰减也可由其它方法得到。声屏障的隔声要求:合理选择与设计声屏障的材料和厚度，若声屏障的传声损失TL-≥10dB,此时可忽略透射声影响，即0。一般TL取20~30Db。若TL-<10dB，需要考虑并计算出透射声修正量。
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声屏障的绕射损失完全取决于菲涅尔指数N，即取决于声源和受声点之间的声程差，声程差A+B-d越大，λ声波波长越小（频率越高）则声屏障的绕射损失越大，也就是说声屏障的效果越好。通过以上可以看出影响声屏障插入损失的因素，如声屏障的相对位置、高度以及形式等，具体建议：声屏障的水平位置应尽量的靠近声源，这样有利于加大屏障的阴影区，从而提高其声衰减的作用。
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声屏障作为一种建筑形式，必然会对周围的环境产生影响，因此，声屏障在设计、施工的时候不能只考虑声学性能，还要考虑与环境的融合、装饰、美观等各种效果，具体情况要具体分析。一个设计的声屏障一定是综合考虑了各种条件，并有所取舍的终形式。声屏障可以分为交通隔音屏障，设备隔音屏障降噪设备，工业厂房边界的隔音屏障。
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