新乡环保金属声屏障
将会降低声屏障的插入损失。为减少反射声，一般在声屏障靠道路一侧。附加吸声结构。反射声大小取决于吸声结构的吸音系数A。他是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数：500赫兹，1000赫兹，2000赫兹，四个频率吸声系数的算术平均值。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。
确定声屏障设计目标值：声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值（实测的或预测的）、受声点的北京噪声值以及环境噪声标准的大小有关。如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值（实测的或预测的）减去环境噪声标准值来确定；当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时（如建筑物隔声），根据实际情况确定。
通过以上可以看出影响声屏障插入损失的因素，如声屏障的相对位置、高度以及形式等，具体建议：
（1）声屏障的水平位置应尽量的靠近声源，这样有利于加大屏障的阴影区，从而提高其声衰减的作用。
（2）声屏障越高，其阴影区域越大，对声音的衰减作用也就越大，这是显而易见的。但声屏障过高，可能会带来结构、环境和造价等诸多问题，所以声屏障本身不可能建造得太高。在设计声屏障时应该因地制宜，利用地形地貌，提高声屏障的有效高度，以小的代价，获取好的效果。
（3）声屏障的形式对声衰减的效果也有很大的影响。如果在声屏障的顶端向声源方向伸出一个挑檐，就相当于将整个声屏障向声源方向移动，可以有效地增加阴影区域的深度和面积。
新乡环保金属声屏障
声屏障的绕射损失完全取决于菲涅尔指数N，即取决于声源和受声点之间的声程差，声程差A+B-d越大，λ声波波长越小（频率越高）则声屏障的绕射损失越大，也就是说声屏障的效果越好。通过以上可以看出影响声屏障插入损失的因素，如声屏障的相对位置、高度以及形式等，具体建议：声屏障的水平位置应尽量的靠近声源，这样有利于加大屏障的阴影区，从而提高其声衰减的作用。
声屏障的优势:适用范围广阔：适用于公路，轻轨，铁路，涵洞，隧道等交通领域和各种工业厂房、车间及住宅小区等领域。一个好的声屏障设计方案不应该只注重声学性能，还要考虑它的实用性、经济性、安全性，且要顾及安全行车和周围环境的协调问题，因此，一项的设计应该是集技术、经济、效果的统一体，各方面都要做合理的协调，甚至必要时降低某一方面的要求来达到整体上的平衡。
声屏障作为一种建筑形式的存在，必然会对周围的环境产生影响。一个设计好的声屏障，除了要有明显的噪声降低作用，还应该能和周围环境融合在一起，不但不破坏原有的景观，还应该为环境增加新的亮点，其设计原则如下。
（1）融合环境
（2）立体绿化：利用声屏障进行立体绿化
（3）开阔视野：在道路两侧设置了声屏障后，会使道路内的视野狭窄，尤其是在一些风景优美的地段，影响乘车人对大自然的观赏。为了解决这一问题，可采用透明板作为声屏障的材料。
新乡环保金属声屏障
声屏障施工要点及现场控制:H型钢立柱基础施工单位按2000mm间距安装预埋板，控制好标高，按设备安装要求配合施工。H型钢立柱准备调整其水平垂直度后，垂直误差不能大于1.5mm/m。吸音板两端与钢立柱间采用EVA海棉橡胶条密封，声屏障与基础之间采用EVA海棉橡胶垫进行密封。声屏障安装时根据桥梁伸缩缝实际宽度设置声屏障，采取相应措施确保安全。
新乡环保金属声屏障
金属声屏障：传统金属声屏障采用穿孔金属面板、吸声材料和密封性背板组合成的声屏障模块，安装于列车轨道与保护区域之间，利用声屏障吸声材料的吸声性能吸收部分轨道交通直达声能量，并阻挡轨道交通噪声的直接传播，从而显著降低轨道交通噪声对保护区域的影响。木混声屏障：木混复合声屏障是一种能有效阻止噪音声波传递，降低噪音对周围环境影响的吸隔声屏障。它采用优质的木材加工成碎屑并经特殊工艺处理后，在生产线上与混凝土复合制成优质的具有各种吸声性能与装饰效果的吸声面板，在工厂与预置成声屏障组件，然后运到项目现场安装而成。
